最近，印度航空制造业的发展情况因为“光芒”战机在迪拜航展上的坠机事故而颇为引东说念主矜重。印度政府对揣度产业配套的竖立情况，例如加快推动印度航空发动机技俩的动作，也被多家媒体报说念。

事实上，印度航空发动机技俩起步并不晚，但如今依然着力寥寥，原因是多方面的。

印度的航空发动机自主研制主要由印度国防扣问与发展组织（DRDO）下属的燃气轮机扣问机构（GTRE）讲求。1959年，GTRE树立；1959至1961年，GTRE研制奏效了首台10kN推力的袖珍离心式喷气发动机，这是其第一件具备历史标志道理的紧要作品。关联词该产物莫得批量分娩装备，其型堪称呼和具体结构道理、内容性能水平在公开信息中也已弗成考。

从后续历史发展看，该发动机对后续的本事阶梯斥地，或者研发和组织能力的考验莫得起到显耀述用。

HF-24

在GTRE树立后的早期阶段，其较有内容价值的扣问责任东要所以英国奥菲斯703袖珍单转子涡喷发动机为基础，通过改造部件联想以收场性能想法的大幅强化。

该发动机被装置在印度自主联想的第一种喷气式宣战机HF-24“风神”（梵语为“Marut”）上。HF-24宣战机率先斟酌是一种超声速飞机，但由于预算和政事公约制约，印度早期只赢得了无加力版块的奥菲斯703发动机，最大推力仅21.57kN，因此该型飞机内容只不错亚声速遨游。

在20世纪70年代中期当年，GTRE最主要的责任等于对奥菲斯703发动机进行联想和性能摸底扣问，实行改造测试，使其成为一款合适于超声速战机的能源。这一系列责任也成为了GTRE自主研制航空发动机的主要能力基础。

GTRE对奥菲斯703发动机的改造主要包括两个方面：一是为其添加加力搁置室，普及18%的推力。二是改造了该型发动机压气机中的魁首叶片，普及了发动机的举座跨超声速推力。

加力版奥菲斯-703R发动机

不外，搭载加力版奥菲斯-703R发动机的HF-24 MK1R原型机（编号HF-032）在试飞中坠毁。

事故对该技俩变成了严重的冲击和延误，到20世纪70年代后期，由于该发动机基本联想已严重过期，自主研发的加力搁置室也严重超重，印度政府决定阻隔发展奥菲斯-703R和HF-24技俩。

从改造收尾和波及鸿沟来看，GTRE的责任存在很大局限性。GTRE改造的都是核神思鸿沟之外的外围部件，并莫得真确掌执以“高压压气机+搁置室+高压涡轮”为主的核神思研发能力。

1974年在印度进行了波卡兰-I核测验后，印度从外洋引进先进航发的政事阻力进一步增大。因此印度政府决定自行研制性能较高的新式发动机，这等于其后卡佛里（Kaveri）发动机的前身GTX37-14U/UB。

1977年，印度政府初次公开了GTX37-14U/UB系列的斟酌情况。从斟酌来看，印度政府关于发动机的着实性能领路了了，但也存在几个严重问题——从印度航发产业的后续发展情况来看，不错说当今印度航发产业的举座无言时局等于从这个型号运行的。

GTX37-14U发动机

GTX37-14U是一型双转子涡喷发动机，推力为64.3kN，压气机包括3级低压压气机和7级高压压气机，高下压涡轮均为单级。其后，在该机的基础上又繁衍了带有0.215涵说念比的GTX37-14UB涡扇发动机，该机加大了内涵说念流量，使推力达到89kN。

这两款发动机在联想时莫得明确的装机对象，定位以科研样机为主。UB涡扇型曾被提议应用在LCA“光芒”宣战机上，但因为前段尺寸过大、无法匹配机身而被否决。

卡佛里发动机，是针对LCA的装机需求，在GTX37-14UB基础上紧凑化、轻量化（减重约250千克），且大量应用先进本事的大改版块。它的压气机级数减少了1至2级，涡轮前温度提高300k，并将发动机规矩系统从传统的液压机械规矩升级为数字化电子规矩。

无加力卡佛里发动机模子，防护压气机级数。

GTX37-14U/UB这两款发动机上，印度收场了两未必念上的紧要不雅念冲破。着手，印度政府在斟酌中体现了明确的“核神思体系”成见。卡佛里发动机就袭取了GTX37-14的卡比尼（Kabini）核神思。其次，印度政府的揣度斟酌中提到了“恒定额定推力”体制，这阐扬其领路到发动机的着实性能与使用环境密切揣度。GTX37-14系列的推力想法给与了“恒定额定推力”体制，不管是在轨范大气环境下，如故在印度原土的高温湿气环境下，都能保管同等推力性能。而大多数好意思苏发动机，其推力想法在印度环境下均存在一定进度的衰减。

但无法残忍的是，由于印度工业基础能力较差，资源进入不及，同期又断绝了多家西方航发企业的深刻配合邀请，GTX37-14系列的联想中存在大量劣势，一直未能摒除。这亦然其后卡佛里发动机一直未能实用化的要道原因。

例如来说，由于阅历匮乏，GTRE在斟酌、扣问GTX37-14系列时，在莫得对核神思进行充分测验的情况下，就璷黫地将卡佛里的高压压气机缩减为5级，导致级间负荷增大到不对理的进度，埋下了严重隐患。其后，在好意思国通用电气公司前首席联想师彼得·都普如（Peter A. Chipouras）走访并提议建议后才调度到6级。

都普如给出的一些建议令GTRE坚定到此前未疼爱的另一方面问题：发动机的联想尺寸需要与运行要求收场对应性的匹配，制造尺寸的服气必须要酌量受热和离心沟通共同影响下变成的变形延迟效应。从这些细节来看，直到卡佛里发动机技俩的初期，GTRE联想责任中存在的测验不充分、联想依据败落等情况依然庞杂存在。

在俄罗斯进行遨游测试的卡佛里发动机

卡佛里发动机技俩发展仍是数十年，一直未能实用化，在印度国内也饱受月旦，被申斥奢靡了国度大量资金。但平正地说，卡佛里发动机长久延误的原因，除了脱离本国能力基础，过度追求先进本事愚弄和高性能想法外，资源进入不及亦然要道要素之一。

除了对技俩本人的平直投资外，在风洞和高空台、遨游台等基础研发测试才智竖立上也存在进入不及的问题。这导致卡佛里发动机的测试责任必须高度依赖俄罗斯和欧洲多国，不仅研发着力低下，还耗时多、费钱多、扯皮多、延误多。最终，由于发动机长久无法进入训诫阶段，印度政府不得不长久追加迥殊投资，变成了严重的财政奢靡。

在对外配合方面，尽管印度政府在GTX37-14U/UB和卡佛里等航空发动机的基本联想层面大量引入了来自西方的前沿成见，但在与西方进行深刻配合研发上，印度决议层长久秉持保守以致拒绝心态。在卡佛里技俩启动初期，好意思国通用电气、英国罗罗、法国斯奈克玛都曾向印度政府抒发了配合意向，均被断绝。

从2010年驾御印度官方败露的信息来看，卡佛里发动机从核神思到加力搁置室等外围结构，存在庞杂的性能不达轨范情况，联想劣势数以万计，举座联想完善进度很低。

卡佛里发动机曾被斟酌看成LCA“光芒”宣战机的能源系统

直至2000年后，由于卡佛里发动机技俩无间停滞，技俩方承受了雄壮的政事压力，GTRE与外洋厂商深度配合的责任才被提上日程。GTRE在2008年秘书，将与斯奈克玛配合改造卡佛里发动机。但此时，卡佛里基础联想已定，斯奈克玛要提醒其全面改造势必将事倍功半，因此法方但愿劝服印度放手原有的卡弗里中枢联想，以M88核神思为基础重新发展中推技俩。

该提议对印度政府来说不仅经济上难以接受，而况被庞杂看作相背了“印度自主研发”的初志。2013年，印法配合糟塌，印度转而寻找其他发动机巨头配合，但并无着力。2016年，印法一度秘书重新启动配合，但由于中枢矛盾依然无法贬责，几年后配合再次以失败告终。

当今，印度政府依然在鼓励卡佛里发动机的研发责任。凭证公开信息，印度政府斟酌在完成该发动机的完善之后，推出无加力搁置室版块看成无东说念主报复机的能源系统。

此外，还有新闻提到，GTRE在卡佛里发动机的基础上推出了舰载燃气轮机的繁衍版块。但截止当今，并未相关于这两个型号收场子用化的报说念出现。

近期，印度与俄罗斯开展配合，要开展AL-31FP发动机的国产化责任，GTRE还要求征用两架印度空军的苏-30MKI宣战机，斟酌将其矫正看成遨游测验台。据此计算，印度有较大可能不会遴荐一步到位自研大推力军用发动机的阶梯，更可能会基于卡佛里发动机的阅历，以现存训诫航空发动机为框架，通过国产化部分升级替代，渐进式地完善本国的航发研制能力，其异日的首款国产大推力发动机，可能会与AL31-FP存在彰着的血统袭取关系。 （候知健）